През 2008 г. всеки втори човек на планетата ще живее в град или в непосредствената му околност. През 2015 г. 23 метрополии ще имат над 10 милиона жители. Мегаполисите движат националните икономики, но са и горещи точки, в които бедността, престъпността и хаосът са част от ежедневието. Поредицата на “Ханделсблат” показва пред какви предизвикателства се изправят 7 от най-големите градове на света и как смятат да ги преодолеят.
Всеки, който всяка сутрин сменя влака на гара Шинюку, знае какво е да си частица от огромна чове?ка тълпа. Повече от милион и половина ду?и всеки ден минават през най-оживената гара на света. На няколко етажа една с друга се свързват железопътни, трамвайни и подземни метро линии. Влаковете пристигат на коловозите през минути и точно по разписанието.
Пътниците спокойно изтърпяват потискащата теснотия във вагоните. След като слязат, само поднасят за миг портмонетата си към четящите устройства на изхода на гарата и цената на пътуването автоматично се отчита в картите им. Ефикасността пъддържа мобилността на масите в Токио.
В метрополията и предградията й живеят безпрецедентните в света над 30 млн. ду?и. Центърът на административния окръг Токио невидимо прелива в големите градове Саитама, Йокохама и Кавасаки. Почти една четвърт от 128-те млн. жители на Япония са тук. В Токио се концентрира почти всичко – политика, икономика, финанси, култура и мода. Хората тук произвеждат повече, отколкото цяла Великобритания.
Концентрацията се вижда и в градския облик. Автомобилният трафик в централните райони като ?идаба?и или Ропонджи минава километри наред практически на два етажа – автомагистрала над нормалната улица. В близост минава мост на трамвайна линия или пък бетонирано корито на река. Между тях стоят къщи, които използват всеки сантиметър от оскъдната земя и заради това вече са прекроявани по няколко пъти. Една безпланова бъркотия но въпреки това вдъхновяваща за архитектите.
Агломерацията носи със себе си и тежки проблеми. През центъра на града и непрестанните задръствания един ?офьор се движи със средна скорост от 17.5 км./ч въпреки високоорганизираната транспортна система.
Ло?о е и качеството на въздуха. Все още няколко дни в годината се регистрира смог. Но от няколко години градската управа подхожда по-твърдо към тези проблеми. От 2003 г. в града и околните префектури важат най-строгите на света норми за емисиите, изхвърляни от дизеловите камиони. В рамките на една година стойностите фин прах бяха спазени в нормалните граници. Година по-рано стойностите почти навсякъде бяха преви?ени. “Много хора ни се обадиха и казаха, че отново могат да простират прането си навън”, обяснява Козо Сузуки от екологичния отдел на токийското кметство.
Голям проблем е топлината в града. Тъй като никой не ограничава строителните компании, целият град е свръх бетониран .Сградите и асфалтът събират горещината на и без това заду?ното лято.
?зхвърляният от климатиците въздух и газовете от автомобилите още повече вдигат температурите. Ако за последните сто години средната температура в света се е покачила с 0.6 градуса, то в Токио тя е скочила с 3 градуса. Тропическите нощи зачестяват, Токио страда от “ефекта на горещия остров”. От четири години градските власти се опитват да ре?ат проблема и с нови правила за строителството. Сградите с над 1000 кв.м площ трябва да имат като баланс зеленина – независимо по стените, на покрива или по земята. Така в последните четири години възникнаха зелени площи с общ размер от почти 68 футболни игрища.
Вместо да се намесва регулиращо, градът залага все повече на стимули за бизнеса да започва доброволни проекти. Скоро трябва да започне програма за поощряване на компаниите да водят образцова екологична политика, срещу което ще получават по-изгодни кредити от банките. “Подобни проекти успяват в Токио, защото тук струпването е голямо, например във финансовия свят. Концентрацията създава проблеми, но също така ни помага да намираме ре?ения”, казва Сузуки.
—————
Младите настъпват към центъра, престъпността е ниска
В агломерацията Токио живеят до 41 млн. ду?и. Освен административната единица Токио към нея принадлежат и големите градове Саитама, Йокохама, Чиба и Кавасаки. Дванадесет милиона и петстотин хиляди ду?и живеят в префектура Токио, която се състои от 23 централни квартала, няколко града и дори тихоокеански острови.
В централните райони живеят 8.5 млн. ду?и. За разлика от другите градове населението тук расте от 1995 г., защото младите японци не искат вече да пътуват дълго за работа и се строят повече жилища. Токио не трябва да се бори с обезлюдяване, както е при провинциалните градове. Дори и населението на Япония да започне да се смалява след няколко години, в префектура Токио се очаква приток, макар и в рамките на под 1%.
Нивото на престъпността е ниско – през 2004 г. на 1000 жители са се падали по-малко от 30 престъпления. Жените безпроблемно се разхождат сами по улиците вечер. Причина за това е относително съразмерното разпределение на благосъстоянието в столицата и цяла Япония. Освен това на много места има полицейски постове. Все пак през последните години престъпността в Токио и страната се покачи, което бе използвано от политиците.
Най-голямата опозиционна партия DPJ поиска на последните местни избори патрулиращите полицаи да се увеличат с 50%. Дясноконсервативният кмет на Токио Шинтаро ??ихара обяснява престъпността с постоянно нарастващия брой чужденци. Статистически тази връзка не може да се докаже, но това не пречи на ??ихара да заклеймява с публични акции предполагаемите престъпления на нелегалните имигранти.