През септември ще заработи първия нискобюджетен авиопревозвач в България

След няколко години закъснение първият евтин превозвач официално стъпва на българския пазар и се очаква присъствието му да го размести значително. Регистрираната в Лондон Wizz Air (wizzair.com, която е евтина авиокомпания, започва да лети три пъти седмично от София до Будапеща и оттам – до Лондон и Франкфурт. Полетите започват от средата на септември, съобщи вчера в София изпълнителният директор Йожеф Варади.

Стандартните цени на билетите ще са от 19 евро до 60 евро без летищните такси. Дестинацията София вече е качена за продажби в сайта на “Уиз еър” с промоционални цени от 1 евро за първите 10 хиляди билета. Проверката обаче разкрива, че полетите са в доста неудобни часове от денонощието и продължават с прекачване понякога до 12 часа.

Реакцията на част от българските частни превозвачи бе остра. Срещу навлизането на нискобюджетните компании са обяви “Хемус ер”. Това е предателство срещу местните превозвачи и Министерството на транспорта трябва?е да изчака до влизането в Европейския съюз, коментира изпълнителният й директор Димитър Павлов. Според него компаниите се нуждаят от време, за да се подготвят за конкуренцията и в момента купуват или наемат нови самолети. Не сме против нискоразходните превозвачи, но по този начин се отстъпва пазар на чужденците, твърди той. С фалита на авиокомпания “Балкан” изгубихме 40% от пазара, сега, тъкмо когато започнахме да се възстановяваме, едностранно отваряме небето, за да подарим на чужди превозвачи останалата част. Това, което успяхме да завоюваме с толкова труд, сега им го подаряваме, протестира Павлов.

“България ер”, чиято приватизация се отлага за следващия кабинет, обяви, че не се притеснява от конкуренцията. В крайна сметка разликата в предложените от “Уиз еър” и на?ите цени не е голяма, хубаво е, че конкуренцията на пазара се увеличава, коментира изпълнителният директор Филип Алексиев. Неотдавна от “Брити? еъруейз” коментираха, че внимателно следят пазара и имат стратегия при навлизането на евтините превозвачи на даден пазар. Прогнозите на IAТА са през 2005 година пазарът да се увеличи с 15% и да достигне 130 млн. евро. “България ер” ще има 21% пазарен дял, а от чуждите превозвачи най-голяма част държи германската “Луфтханза”, следвана от “Австрийски авиолинии”.

Стъпването на нискоразходния превозвач “Уиз еър” стана възможно, след като превозвачът получи разре?ение от унгарските власти, а българското транспортно министерство даде съгласието си по двустранното споразумение между двете страни да могат да летят и други освен назначените “Малев” и “България ер”.

Предстои “Уиз” да предостави допълнителни документи на въздухоплавателната администрация, които ще позволят тя да започне дейността си в България. Варади призна, че първоначално унгарските власти не давали исканото разре?ение. До момента евтините превозвачи не можеха да оперират от България, защото трябва да бъдат преоформени двустранните споразумения, с което ще позволи на нискоразходните превозвачи да летят до България.

?зпратихме писмо до еврокомисаря по транспорта Жак Баро, с което искаме подкрепата на Европейската комисия за преоформяне на споразуменията и ускоряване на либерализацията на пазара, съобщи вицепремиерът Николай Василев.

Това означава, че български компании ще могат да летят да страни от Европейския съюз и да кацат там, както и европейски и други. В писмото се заявява желанието на България да ускори подписването на споразумението за общоевропейското възду?но пространство.

До момента отговор от комисаря няма. Според експерти преоформянето на споразуменията ще отнеме повече време. България се отказа от парафирането му при бив?ия транспортен министър Пламен Петров, за да защити националния си пазар. Вчера Николай Василев заяви, че не очаква небето да бъде отворено преди членството на България в Европейския съюз. По думите му българските авиокомпании не бива да живеят в инкубатор, а трябва да се подготвят за конкуренцията. Въпреки проявения интерес преди две години от компании като Ryanair и SkyEu­rope, за идването на които се сондира?е със зам.-министъра на икономиката Димитър Хаджиниколов, те не дойдоха заради законодателни пречки. Опитът на компания”Бекс ер” да е нискоразходен превозвач завър?и със стотина пътници, които закупиха билети, без да пътуват. Комисията за защита на потребителя затвори офиса на компанията, защото тя няма?е лиценз нито за туроператор, нито за авиокомпания. Неотдавна един от нейните собственици обяви, че “Бекс ер” “възкръсва” като “?миджън ер”.

Според Варади, за да привлече пътници, компанията обещава промоционално да пусне до 16 юли 10 хил. билета по 1 евро всеки, но с летищни такси по 25 евро за една посока. Бизнесмените са основната група, на която превозвачът ще разчита. Живеещите в Европа, които искат да се приберат в България, като плащат ниски цени за билетите, също са голяма група, следвани от туристите. Намеренията са в бъдеще компанията да започне сезонни полети от Варна и Бургас. Амбициите на унгарците са към средата на 2006 г. да се превърнат в най-голямата компания в страната. “Малев” е само с 20% по-голяма от нас, а в Пол?а държим около 40% от пазара на евтини полети, обясни Варади.

Цената, а не удобството обаче може да се окажат основният фактор за привличане на пътници. Справката в интернет сайта на “Уиз еър” показва, че полетите не са в особено удобни часове.

?злитането от Будапеща е в 23.45 и кацане в София в 2 часа след полунощ местно време, а в обратната посока се тръгва в 5.45 и се каца в 6 часа в унгарската столица.

Полетите от и до Франкфурт пък са с прекачване в Будапеща, свързано с дълги часове изчакване. ?злитането за двучасовото пътуване от Германия е около 13 часа, а продължението към София е чак в полунощ и отново се каца в 2 часа. Така цялото пътуване отнема почти 12 часа. В обратната посока се лети “само” 7 часа – излитане в 5.45 сутринта, пет часа престой на летището в унгарската столица и пристигане в Германия в 12.45.

Малко по-удобно ще се пътува от лондонското летище “Лутън” (на около 50 км от центъра на града). Полетът тръгва около 18.30-19 часа, пристига се в Будапеща след 22 часа и след около час престой се продължава до София с нощния полет, кацащ в 2 часа. Към британската столица обаче пак се чака пет часа в Будапеща и се пристига около 13 часа местно време след общо 7 часа път. Тук също се вижда, че има и полети с цена от 20 паунда без таксите.

———–

Какво се предлага на пътниците

Цена билет София-Будапеща – 19 евро без летищни такси

Цена на билет София-Лондон – 29 евро без летищни такси

Цена на билет София-Франкфурт – 29 евро без летищни такси

Полети със самолети “Ербъс 320″ със 180 места

Резервации по интернет и чрез агенти

Промоция на 10 хил. билета по 1 евро за полети от 18 септември 2005 г. до март 2006 г.

———–

“Уиз еър” e регистрирана през септември 2003 г. в Лондон като холдингова структура “Вайз еър лимитид”, част от която са авиокомпании в Унгария и Пол?а. Президент и изпълнителен директор на компанията е Йожеф Варади, зад него стоят частни предприемачи включително и фонд за рискови инвестиции. Основни акционери в компанията са фондове за рисков капитал, които са вложили в нея 40 млн. евро. Компанията има 24 мар?рута до 15 летища и предстои да открие още ?ест. Варади е бив? генерален директор на унгарския национален превозвач “Малев”. С него от “Малев” са се прехвърлили още бив?ият му заместник и търговски директор Андра? Хайду, както и Лайо? Фарка?, бив? директор по стратегическото развитие.

От май 2004 г. компанията лети от Катовице, месец по-късно започва да изпълнява полети от Будапеща. От септември 2005 г. ще започне да оперира от Познан. За първите 12 месеца реална дейност тя е превозила 1.4 млн. пътници, за тази година очаква те да се увеличат двойно. Компанията спазва около 82% от разписанията. Натовареността на самолетите е 12 часа. Пресата твърди, че само “Райънеър” вози по-евтино от нея в Европа.

СВЕТЛАНА НЕНОВА, dnevnik.bg